自動車用圧力スイッチの構造 ～端子部～

自動車用圧力スイッチの端子部品の構造 圧力スイッチは小さなものに見えますが、接続ポスト、端子、スプリングなど14個の部品から構成されています。 自動車で使用されるいくつかの一般的な圧力スイッチには、U エアフィルター詰まり警報スイッチ、低空気圧警報スイッチ、ハンドブレーキ スイッチのみが必要です。 ガスは入口ノズルの中央にある小さな穴から空気室に入り、ダイヤフラムを押します。 ダイヤフラムの変形により中央のリンクコラムが上方に移動し、端子取付座および端子全体が上方に移動します。 圧力調整スプリングを縮めます。 圧力がスプリングで設定した警報点に達すると、スプリングが圧縮され始め、取付座とセグメントが上昇し、端子と接点が離れ、開閉状態となります。 スイッチの気密性により、スイッチの信頼性が決まります。 スイッチシステムのシールは主にダイヤフラムの下のシールリングと上部の間の押圧力によって確保されます。 圧力スイッチは通常、上端が閉じた形状として設計されており、事前に設計された内部に適合します。 この関係を前提にすると、この構造は良好な安定性を確保できます。 シーリング システムの設計ポイントでは、主にダイヤフラムに継続的な押圧力を提供する安定した機械システムが必要です。 圧力スイッチの警報点は上部の調整ねじで調整できます。 ネジは調整スプリングを圧縮します。 バネの反力により警報点が上昇します。 したがって、スプリングの反力を調整することでスイッチの警報点を保証します。 警報点の安定性は、疲労作用により調整スプリングが故障しないようにする必要があります。 ばねの疲労回復薬にはばねを損傷する外力に耐える耐荷重構造が必要です