コンロッドボルトが折れやすい理由を簡単に説明します

ディーゼルエンジンは高強度のディーゼルエンジンであり、コネクティングロッドにかかる衝撃荷重は通常のディーゼルエンジンに比べてはるかに大きくなります。 コネクティングロッドボルトを繰り返し使用すると、容易に破損し、エンジンのシリンダーブロックを損傷し、エンジンが廃棄される可能性があります。 一部のユニットではコンロッドボルトを交換しましたが、破損故障も発生しました。 一部のエンジンでは、運転中に突然コンロッドボルトが折れてしまいました。

　　 ディーゼルエンジンのコンロッドボルトは使い捨てのため、再使用はできません。 コンロッドボルトを繰り返し使用すると、大きな力によりボルトが伸び、ボルトの締付力不足によりブッシュの転がりや焼き付きが発生しやすくなります。 同時に、締め付け力不足によりベアリングブッシュとクランクシャフトジャーナルとの嵌合隙間が増大し、油圧が低下してベアリングブッシュの過度の摩耗を引き起こし、ブッシュ焼損事故を引き起こす。

　　注意事項（ワイヤースレッドインサートの取り付け手順と工具の使い方ガイド）

　　①二次整備として12000km走行毎にエンジンオイルパンを分解し、エンジンベアリングブッシュの使用状況を確認してください。 個々のベアリングブッシュ間の隙間が大きすぎる場合は、交換する必要があります。 交換にはコンロッドボルトも交換する必要があります。 通常の運転中にエンジンの動作が不安定になったり、異音が発生した場合は、すぐに停止して点検してください。

　　② 修理のたびに、新しく交換したコンロッドボルトを検査する必要があります。 ボルトの頭部、ガイド部、ネジ部に亀裂や打痕がないか注意してください。 ねじの形状、ねじのピッチに異常はないか。 断固として使用しないでください。

　　③コンロッドカバーの組付け時はトルクレンチを使用し、過大、過小トルクにならないよう規定の基準で締付けてください。

　　④コンロッドボルトは協力工場製のものを選定してください。

故障原因の分析：

　　①組立時の締め付けトルクが大きすぎ、力が偏っている。 アセンブリには厳密に適合するトルク レンチがないため、具体的な締め付けトルクはよくわかりませんが、きつく締めるほど良い結果が得られます。アフターバーナーを使用してコネクティングロッドボルトを締め付ける時間が長くなると、締め付けトルクが大きすぎてボルトの材質を超えます。 降伏限界によりコンロッドボルトが降伏変形し、衝撃荷重の作用下で過度の伸びにより破断する可能性があります。 。 コネクティングロッドのボルトは規格に従って締め付ける必要があることに注意してください。 きつくて強度が高いほど良いと考えてはなりません。

　　② ディーゼルエンジンのコンロッドは多段に分かれています。 メンテナンス時には、異なるレベルのコンロッドに変更しないように注意してください。 メンテナンス時にコンロッドカバーを不用意に汚したり、取り付けを誤ると、コンロッド大端部の結合面がしっかりと嵌合せず、エンジン運転中にコンロッドカバーが緩んでコンロッドボルトが脱落する原因となります。壊す。 WD615シリーズディーゼルエンジンのコンロッド大端部はベベル角45°の斜めカットタイプです。 コネクティングロッドカバーとコンロッド大端部の接合面は60°鋸歯状の位置決め構造を採用。 この構造は、しっかりとフィットし、正確な位置決めができ、信頼性が高くコンパクトな構造です。 専門。 メンテナンス時にコンロッドカバーが汚れていたり、取り付けが間違っていたりすると、必然的に接合面のセレーションの位置が悪くなり、エンジン作業中にコンロッドカバーが緩みやすくなり、コンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。

　　③ディーゼルエンジンが暴走故障、または運転中にシリンダー内でピストンが焼損し、コンロッドボルトが抜けた。 使用中にエンジンの暴走故障が発生した場合は、エンジンの包括的な検査を行う必要があり、コンロッドのボルトを交換するのが最善です。特定のシリンダーが動作中にひどく引っ張られた場合、シリンダーとピストンのアセンブリを交換するときにコネクティングロッドも交換する必要があります。 ボルトの交換。

　　④材料の問題、加工欠陥、熱処理プロセスの問題も、エンジン運転中にコンロッドボルトの破損を引き起こす可能性があります。

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