自動車精密プレス部品のCAEリバウンド解析と業界対策「ハードウェア」

自動車用精密プレス部品、特に耐力600MPa以上の高張力鋼材においては、スプリングバックは解決が難しい問題です。 現時点では、プレス部品のスプリングバックを解決する完全な方法はありません。 金属プレス部品のスプリングバック問題に対処する必要があります。 さらに詳しい調査。 では、自動車精密プレス部品のスプリングバックに影響を与える要因は何でしょうか?著者はそのいくつかを以下に整理しました。 1. 自動車用プレス部品の材料特性は、普通板から高強度板まで強度が異なり、板によって降伏強度も異なります。 , プレートの降伏強度が高いほど、跳ね返りやすくなります。 例えば、S500MCやDP780は冷間成形性に優れた高張力鋼板です。 2. 材料の厚さ 成形プロセスにおいて、シートの厚さは曲げ性能に大きな影響を与えます。 シートの厚みが増すと、スプリングバック現象は徐々に減少します。 板厚が厚くなると塑性変形に関与する材料が増えるためです。 , そして弾性回復変形も大きくなるのでスプリングバックも小さくなります。 3. 形状が異なるパーツのスプリングバックは大きく異なります。 複雑な形状の部品の場合、成形が適切に行われていない場合のスプリングバックを防ぐために、通常、一連の成形が追加されます。 U など、特殊な形状の一部の部品はスプリングバックが発生しやすいです。解析および成形プロセスでは、成形部品のスプリングバック補正を考慮する必要があります。 現在、ヨーロッパとアメリカの顧客は一般に、スプリングバックが製品の許容範囲内に収まるように、プレス金型のプロセス設計段階でスプリングバック補正を処理することを要求しています。 4. 部品のブランクホルダー力 ブランクホルダー力 プレスプロセスは重要な技術的手段です。 ブランクホルダー力を継続的に最適化することで、材料の流れ方向を調整し、材料の内部応力分布を改善することができます。 ブランク ホルダーの力を増加すると、特に部品の側壁と R 角度の位置など、部品の描画をより完全に行うことができます。 フォーミングが十分であれば内外応力差が小さくなりスプリングバックが小さくなります。 5. ドロービーズ ドロービーズは、今日のプロセスで広く使用されています。 絞り位置を適切に設定することで、材料の流れの方向を効果的に変更し、プレス面での送り抵抗を効果的に分散させることができ、材料の成形性を向上させることができます。 スプリングバックが発生しやすいパーツにドロービードを設定すると、パーツがより完全に成形され、応力分布がより均一になり、スプリングバックが軽減されます。 上記の自動車精密プレス部品のスプリングバックの分析とその対策に基づいて、金型調整の時間を節約し、その後の金型交換のコストを削減するには、自動車金型プレス工程を決定する前に、一般に CAE を使用する必要があります。スプリングバック解析とリバウンド補正と定期的な補正のためのシミュレーション ソフトウェア。一般的に使用されるソフトウェアには、Autoform、Danaform、JStamp などが含まれます。