長年にわたり基幹部品が管理され、建設機械の開発が阻害されてきた

政府が発行した「第 12 次建設機械産業 5 か年発展計画」では、依然として国内建設機械産業の発展に対する主要な要素に制約が見られる。 「計画」は、国内の建設機械はハイテクかつ高付加価値の主要な支持部品を主に輸入に依存しており、平均価格はトン当たり8万ドル以上であると指摘した。 たとえば、トランスミッション部品、制御部品、ディーゼルエンジン、主要な油圧部品は大幅に不足しており、生産能力が過剰です。 中国の建設機械の開発がハイエンドの技術製品に厳しく制限されている構造的不足とは対照的である。

　　 油圧部品を主に輸入に依存していることは、国内の建設機械会社にとって収益の圧迫となっている。 華泰聯合証券リサーチは、輸入油圧部品が非常に高価で、利益の70％を食いつぶしていると報告した。 XCMG Machinery は、Ru0026D への投資を確保することの重要性もよく認識しています。 Ru0026D 経費は毎年売上収益の 5% 以上を占めます。 近年、XCMGグループの年間科学研究資金は10億元を超えています。 2011 年には、投資された研究資金は売上収益の 5.7 倍に達しました。 %.

　　長年コアコンポーネントの競争力を欠き、国産建設機械の開発は行き詰まっている

　　主要なコンポーネントは他者によって制御されており、利益を食いつぶしています。 アジア製造業協会国際部長の張正氏は、チャイナニュース・ドットコムの記者とのインタビューで、国内の建設機械業界は油圧部品、エンジン、エンジンなどの主要部品を多数輸入する必要があると述べた。制御コンポーネントと伝送システム。 一部。

　　 安新証券の業界研究者らは、国内企業は付属品サプライヤーの高い価格決定力と付属品サプライヤーの供給制限に耐えなければならないと述べた。

　　 油圧部品を主に輸入に依存していることは、国内の建設機械会社にとって収益の圧迫となっている。 華泰聯合証券リサーチは、輸入油圧部品が非常に高価で、利益の70％を食いつぶしていると報告した。

　　油圧部品とエンジンは、建設機械のコストの 2 つの最大のコンポーネントです。 これら 2 つの項目は、さまざまな国内モデルのコストの 30% ～ 50% を占める可能性があります。 掘削機を例に挙げます。 掘削機のさまざまなコストのうち、油圧システムとエンジンからなるコアコンポーネントだけで掘削機のコストの 42% を占めます。

　　人口ボーナスの利点は徐々に失われており、核となる競争力を向上させることだけが勝利への魔法の武器です

　　 中国の製造業の発展モデルは、人口ボーナスによってもたらされる製品価格の優位性に大きく依存している。 2009 年、移民労働力不足の出現により、余剰労働力が無制限に供給される時代の終わりが告げられました。 統計局のデータによると、中国では65歳以上の人口の割合が10％近くに達しており、生産年齢人口の割合の減少は、かつては人口ボーナスの恩恵を受けていた建設機械業界に直接的な悪影響を及ぼすことになる。 。

　　 過去 10 年間、経済が比較的急速な成長率を維持している場合、市場における建設機械の需要が大きいため、完成機械メーカーは社内でのタップ加工や製品価格の値上げを通じて、上流のサプライヤーに部分的に譲渡することもできます。 部品価格の高騰により、比較的安定した収益性が維持されます。 しかし、今日の景気減速と市場需要の減少においては、中核部分と主要部分が他者によってコントロールされているという矛盾がより顕著になるだろう。

　　業界専門家のChang Zheng氏はチャイナニュース・ドットコム・ファイナンシャル・チャンネルに対し、手頃な価格の住宅や水利施設の建設を促進するための関連する国家マクロ政策支援や政府投資の増加などが、短期的には関連建設機械の市場需要を直接促進する可能性があると語った。

　　 しかし、これは長期的なものではありません。 Chang Zheng氏は、建設機械業界自体にとって、変革とアップグレードを加速し、独自のイノベーションを支援することが、国内エンジニアリング企業が発展を目指す長期戦略であると強調した。 業界のコア技術と主要技術、特に部品とコンポーネントの独立した生産能力の向上に焦点を当てる