コンデンサエネルギー貯蔵型高速電磁弁駆動回路の開発

コンデンサ蓄電型高速u200bu200b電磁弁駆動回路の開発：

高圧コモンレール燃料噴射システムは、ディーゼルエンジンの開発方向の 1 つです。 このシステムは、燃料のコモンレール圧力と燃料インジェクターの急速な開閉を制御することにより、燃料噴射タイミング、正確な燃料噴射量、理想的な燃料噴射率に対するエンジンの要件を確保します。 主要なアクチュエータは高速ソレノイドバルブであり、その電流応答特性により、その駆動回路は以下の基本要件を満たす必要があります。

1. 電磁制御弁が開く前のエネルギーを強く励起します。 パワードライブモジュールは、ソレノイドコントロールバルブが開放プロセス中に十分な電磁力を生成して開放応答時間を短縮できるように、可能な限り最高のレートでソレノイドバルブにエネルギーを注入する必要があります。

2. 電磁制御弁が開いた後は、作動エアギャップが小さいため、磁気回路の磁気抵抗が非常に低く、電磁コイルは十分に大きな電磁力を発生させることができ、小さな保持電流で電磁制御弁の信頼性を確保できます。 オンにする。 保持電流が小さいと、エネルギー消費が低減され、コイルの加熱が低減され、同時にソレノイド制御バルブの急速な閉鎖が促進されます。

要約すると、ソレノイドバルブ駆動回路の設計では、ソレノイドバルブのさまざまな動作段階中に対応する理想的な駆動電流を維持する必要があります。

現在一般的なソレノイドバルブの駆動回路は、抵抗調整型、デュアル電圧型、パルス幅変調型、デュアル電圧パルス幅変調型の4種類に大別されます。

このうち、可変抵抗駆動回路は構造が単純だが消費電力が高く、二電圧駆動回路は消費電力は低減されているものの、まだ理想的とはいえない。 パルス幅変調方式、デュアル電圧パルス幅変調方式ともに、電磁弁保持電流をPWM制御することで消費電力を大幅に低減します。 パルス幅変調型と比較して、デュアル電圧パルス幅変調型の利点は、ソレノイドバルブがバッテリーから供給される電流を維持するため、DC/DC 昇圧回路の負荷が軽減されることです。

しかしながら、上記の駆動回路に共通する問題は、噴射パルス幅シーケンスが重なった場合に電磁弁の正常な開度を確保することが困難であるということである。 これは、2つの噴射信号の位相が重なると、一方のソレノイドバルブの導通によりDC/DC昇圧回路の電圧が瞬間的に低下し、この時の電圧では正常な開度が保証できなくなるためです。もう一方の電磁弁の。

この記事の主題の背景には、ディーゼル高圧コモンレールローターエンジンの前後シリンダーにデュアルインジェクターが装備されており、パイロットインジェクターとメインインジェクターが独立して制御され、2つのインジェクターが一部作動 噴射タイミングが重なっています。 したがって、この状況でインジェクターが正常に動作できるように、つまり噴射タイミングと正確な噴射量を確保するには、新しいタイプの駆動回路を設計および開発する必要があります。