ファスナーの知識: コンロッドボルトが破損しやすい要因
コンロッドボルトは、ファスナーの一般的な接続部品です。 主にヘッドとネジの 2 つの部分で構成されます。 ご使用の際は、2つの貫通穴を固定するためのナットを合わせる必要があります。 しかし、ディーゼルエンジンに使用されるコンロッドボルトは、繰り返し使用すると破損しやすくなります。 理由は何ですか?著者は、コンロッドボルトが頻繁に破損する主な要因をいくつか紹介します。
1. 組立時の締め付けトルクが大きすぎたり、力が偏っていたりします。 アセンブリには厳密なトルクレンチがないため、具体的な締め付けトルクはよくわかりませんが、きつく締めるほど良いです。アフターバーナーを使用してコンロッドボルトを締め付ける時間が長くなると、締め付けトルクが大きすぎてボルトの材質を超えます。 降伏限界によりコンロッドボルトが降伏変形し、衝撃による過度の伸びにより破断する可能性があります。負荷。 コネクティングロッドのボルトは規格に従って締め付ける必要があることに注意してください。 きつくて強度が高ければ高いほど良いとは考えないでください。 （ガイド：ステンレスネジのゆるみを防ぐ6つの対策）
2. ディーゼルエンジンのコンロッドは複数段に分かれており、メンテナンス時に異なる段のコンロッドを交換することはできないので注意が必要です。 整備時にコンロッドカバーを不用意に汚したり、取り付けを誤ると、コンロッド大端部の結合面がしっかりと嵌合せず、エンジン運転中にコンロッドカバーが緩んでコンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。 WD615シリーズディーゼルエンジンのコンロッド大端部は斜めカットタイプでベベル角は45°です。 コネクティングロッドカバーとコンロッド大端部の接合面は60°鋸歯状の位置決め構造を採用。 この構造は、しっかりとフィットし、正確な位置決めができ、信頼性が高く、コンパクトな構造です。 専門。 メンテナンス時にコンロッドカバーが汚れていたり、取り付けが間違っていたりすると、必然的に接合面のセレーションの位置が悪くなり、エンジン作業中にコンロッドカバーが緩みやすくなり、コンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。
3. ディーゼルエンジンの運転中に暴走故障が発生したり、シリンダー内でピストンが焼損したり、コンロッドボルトが破損したりすることがあります。 使用中にエンジンが暴走故障した場合は、エンジンの総合検査を実施し、コンロッドボルトを交換するのが最善です。特定のシリンダーの動作中にシリンダーの引っ張りが深刻な場合は、シリンダーピストンアセンブリの交換時にコネクティングロッドも交換する必要があります。ボルトの交換も必要です。
4. 材料の問題、加工欠陥、熱処理プロセスの問題も、エンジン運転中にコンロッドボルトの破損を引き起こす可能性があります。
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