ファスナー技術：ヘリコプターのブレードのボルト穴の検査

感度判定 ボルト穴は平ワッシャーで覆われているため、亀裂がワッシャーを超えた場合のみ現場検出が可能です。 肉眼的に検出可能な亀裂は、ヘリコプターの可動部品の使用では許可されません。 テールローターブレード根元接合部の初期亀裂長さをa0u003d5.18mm（ワッシャー端からa0u003d1.0mmに相当）に設定すると、一定の長さのテールローターブレードを許容するのと同等になります。 安全性を確保するため、亀裂の飛びの長さ、損傷率はRu003d10-7に設定されています。

テールローターブレードの材料配合と損傷許容範囲に従って、さまざまな故障率の下での亀裂成長寿命Ltを決定できます。これは、亀裂成長寿命と故障率の関係曲線です。 図の 2 つの曲線は、穴の端から計算され、初期亀裂の長さ a0u003d1.25mm および a0u003d5.18mm (穴の端から a0u003d5.18mm、これは穴の端から a0u003d1.0mm に相当します)ワッシャー）。

き裂進展寿命 Lt/t き裂進展寿命と故障率の関係曲線。 亀裂形成寿命を考慮する場合、初期亀裂伝播から構造の完全破壊までの亀裂伝播寿命も考慮されます。 部品の初期亀裂形成寿命の損傷率をRs、初期亀裂から完全破壊までの部品の損傷率をRとします。 2 つの独立したイベントとして、この 2 つが同時に発生した場合、コンポーネントは壊れているか故障していると見なされます。 損傷率 R は次のとおりです。 Ru003dRsR ヘリコプターの可動部分については、損傷率を Ru003d10-6 以内に制御する必要があります。 初期亀裂5.18mmの尾翼の損傷率はRu003d10-7とするのが無難です。

分析によると、ワッシャーの1.0mmを超える亀裂は許容されます。 したがって、ガスケットの周囲のウェブ領域を検査して、ボルト穴に危険な欠陥があるかどうかを判断できます。 クラックがワッシャを越えると、渦電流検出プローブが接近したときに、クラック部分で発生する渦電流と無傷部分で発生する渦電流が異なり、プローブコイルの電圧やインピーダンスの変化も異なります。 検査工程において、これさえ取れれば、差異が検出されれば、欠陥があるかどうかを判断できます。

渦電流探傷器は検出の信頼性を保証するだけでなく、実用性も考慮して渦電流探傷器WT-5を使用しています。 プローブの選択 シールドされていないプローブを使用してガスケット周囲のウェブ領域を検出する場合、ガスケットがプローブと干渉する必要があります。 干渉を避けるために、シールドされたペンプローブが使用されます。

テストブロックの製作は、テストブロックの状態とウェブのボルト穴とを一致させることである。 廃テールブレードからボルトを取り外し、ボルト穴に放射状の亀裂をワイヤーカットで加工します。 クラックはワッシャーを1.0mm超えており、外面塗装層、内面処理状態は変化ありません。

検出プローブはまずテストブロック上で調整されます。 テストブロックの座金付近にプローブを当て、メーターの指針が0の位置になるようにゼロポジションノブを調整します。 次に、テストブロック上の自然亀裂にプローブを当て、指示値がフルスケールの約 50% になるように感度ノブを適切に調整します。 この時点で、機器の校正は完了します。

結論 このモデルの尾翼の探傷には渦電流探傷法を使用することが可能です。 この方法は、他のヘリコプターの尾翼ジョイント ウェブやローター ジョイント ウェブにも拡張できます。