ネジやボルトが壊れやすい4つの理由
1. 過度な締め付けトルクや組立時の不均一な力。 アセンブリには厳密なトルクレンチがないため、具体的な締め付けトルクはよくわかりませんが、きつく締めるほど良いです。アフターバーナーを使用してコンロッドボルトを締め付ける時間が長くなると、締め付けトルクが大きすぎてボルトの材質を超えます。 降伏限界によりコンロッドボルトが降伏変形し、衝撃による過度の伸びにより破断する可能性があります。負荷。 コネクティングロッドのボルトは規格に従って締め付ける必要があることに注意してください。 きつくて強度が高ければ高いほど良いとは考えないでください。
2. ディーゼルエンジンのコンロッドは複数のレベルに分かれています。 メンテナンス時には、異なるレベルのコンロッドに変更しないように注意してください。 整備時にコンロッドカバーを不用意に汚したり、取り付けを誤ると、コンロッド大端部の結合面がしっかりと嵌合せず、エンジン運転中にコンロッドカバーが緩んでコンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。 WD615シリーズディーゼルエンジンのコンロッド大端部は斜めカットタイプでベベル角は45°です。 コネクティングロッドカバーとコンロッド大端部の接合面は60°鋸歯状の位置決め構造を採用。 この構造は、しっかりとフィットし、正確な位置決めができ、信頼性が高く、コンパクトな構造です。 専門。 メンテナンス時にコンロッドカバーが汚れていたり、取り付けが間違っていたりすると、必然的に接合面のセレーションの位置が悪くなり、エンジン作業中にコンロッドカバーが緩みやすくなり、コンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。 （ガイド：高力ボルトの3つの計算方法）
3. ディーゼルエンジンに暴走故障が発生したり、運転中にピストンがシリンダー内で焼損したりすると、コンロッドボルトが抜けてしまいます。 使用中にエンジンが暴走故障した場合は、エンジンの総合検査を実施し、コンロッドボルトを交換するのが最善です。特定のシリンダーの動作中にシリンダーの引っ張りが深刻な場合は、シリンダーピストンアセンブリの交換時にコネクティングロッドも交換する必要があります。ボルトの交換も必要です。
4. 材料の問題、加工欠陥、熱処理プロセスの問題も、エンジン運転中にコンロッドボルトの破損を引き起こす可能性があります。
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