ハードウェアの知識：クランクシャフトの磨耗の原因と対策

クランクシャフトの磨耗の原因と対策：クランクシャフトの磨耗は、主にクランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間に有効な潤滑膜が形成されず、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュが直接擦れることによって発生します。 ディーゼルエンジンのクランクシャフトが磨耗すると、白煙が発生し、金属の衝突音が発生し、さらにはクランクシャフトとベアリングブッシュが固着して回転できなくなることもあります。 したがって、故障の原因を正確に分析し、判断する必要があります。

1. エンジンオイルの品質が悪い： 1) エンジンオイルの品質が悪い。 選択したエンジンオイルの品質グレードや粘度グレードが低かったり、異なるブランドのエンジンオイルをブレンドしたりした場合、エンジンオイルの性能が要求を満たさない場合があります。エンジンオイルは使用中に多量の塵埃が混入し、また高温の使用により酸化劣化します。 酸化して劣化したエンジンオイルは黒く濁り、濃度が高くなります。 エンジンオイルを2本の指でひねって、エンジンオイルの中にゴミや不純物が入っていることを感じてください。 使用しているエンジンオイルに上記の現象が見られる場合は、適時に交換する必要があります。 ２）エンジンオイルが薄くなる。 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの潤滑には加圧潤滑が採用されており、燃料噴射ポンプと潤滑油路のシールが故障すると発生します。 潤滑油室にディーゼルが入ると、ディーゼルエンジンの潤滑油が希釈され、劣化します。 また、ウォータージャケットに亀裂や膨れがある場合、エンジンオイル内に冷却水が浸入してしまい、エンジンオイルが薄くなってしまいます。 ディーゼルエンジンの上部（シリンダーヘッド上面、動弁機構、シリンダーヘッドカバー）の水蒸気や水滴の有無を確認できます。 使用中にオイルの容量が増えたり、濃度が下がったり、粘度が下がったり、オイル臭がする場合は、オイルに軽油が混入している可能性があります。 輸入ポンプバルブ

2. オイルの在庫不足と油圧の低下：オイルの在庫が不足し、油圧が低いと、ディーゼルエンジンの潤滑油の流れが不十分になり、ディーゼルエンジンのクランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間に潤滑油膜の形成を保証できません。 オイルパン内のオイル量や油圧計の指示値を確認し、オイルパイプラインの詰まりや漏れの有無を確認できます。

3. クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間の隙間が大きすぎる、または小さすぎる： 1) クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間の隙間が大きすぎるため、ディーゼルエンジンの油圧が低下し、潤滑膜の形成が不十分になります。 ２）クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュとの隙間が小さすぎ、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュとの間の油膜厚さが不足しているか、潤滑油膜が無い。 隙間が大きすぎる場合や小さすぎる場合は、マイクロメーターやシリンダーゲージを使用してジャーナル、軸受穴、ブッシュの寸法を確認し、はめあい隙間を計算できます。 隙間ゲージを使用して、はめあいの隙間を直接測定することもできます。

4. クランクシャフトまたはシリンダーブロックの幾何学的寸法が公差外である。 1) クランクシャフトのラジアル振れが大きすぎるため、ジャーナルとベアリングブッシュの間の隙間が小さいか隙間がない。潤滑油の厚さが油膜不足、または潤滑油膜がありません。 2) シリンダブロックの主軸受穴の同軸度が悪すぎて、メインジャーナルと軸受ブッシュとの隙間が小さすぎたり隙間がなかったり、潤滑油膜の厚さが不足または潤滑油膜が厚くなっている。潤滑油膜がありません。 3) シリンダと主軸受穴の垂直度が悪すぎて、コンロッドジャーナルと主軸ジャーナルの隙間が小さすぎるか隙間がなく、潤滑油の膜厚が不足または潤滑されていない油膜。 ディーゼルエンジンを新車またはオーバーホール後、長期間使用しなかった場合には、上記の現象が発生しやすい。 幾何学的サイズの許容範囲外部分を決定するには、まずディーゼル エンジンのクランク シャフトを手でクランクし (回転には骨が折れます)、次にディーゼル エンジンのメイン ベアリング カバーとコンロッド ベアリング カバーをシリンダーごとに緩めます。そしてクランクシャフトを回転させます。 クランクシャフトの回転トルクとその変化の差で決まります（ただし、偏差値の大きさを知るにはディーゼルエンジンを分解し、専用の検査器具で測定する必要があります）。

5. クランクシャフトメインジャーナルとコンロッドジャーナルの形状とサイズが公差外です。クランクシャフトメインジャーナル、コンロッドジャーナルまたはシリンダーブロックのメインベアリング穴の円筒度またはテーパーに大きな違いがあると、コンロッドの大きな端穴がジャーナルの原因となります。ベアリングブッシュとの隙間が断続的（断続的）またはテーパー状になっている。 より良好な潤滑油膜の形成を保証するものではありません。 ディーゼルエンジンは新エンジンやオーバーホール後、長期間使用されていないため上記の現象が起こりやすいため、ジャーナルサイズを測定することができます。 測定されたジャーナルがアブレーションされている場合、隣接するジャーナルを測定することができます（通常の状況では、隣接するジャーナルは同じ装置および同じ切削工具で加工されるため、アブレーションされたジャーナルの形状誤差を表す可能性があります）。

6. クランクシャフトメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルの表面粗さが低すぎる：粗度が低いため、ジャーナル表面に多くの金属エッジがあり、ジャーナルとベアリングブッシュの間の潤滑油膜の完全性と完全性が破壊されます。 。 連続。 金属の突起がベアリングブッシュに直接擦れ、クランクシャフトの磨耗を引き起こします。 ディーゼルエンジンの新車時やオーバーホール後、長期間使用しなかった場合に故障が発生することがよくあります。 測定されたジャーナルがアブレーションされている場合、粗さ検出器を使用して隣接するジャーナルを測定できます (一般に、隣接するジャーナルは同じ装置と同じ切削工具で処理されるため、測定された粗さはアブレーションされたジャーナルの粗さを表すことができるため)。

7. クランクシャフト、フライホイール、クラッチの動的バランスが許容範囲外になります。動的バランスが許容範囲外になると、クランクシャフトが高速回転して慣性力が発生し、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュ間のクリアランスが損傷します。ひどい場合には、ジャーナルとベアリングブッシュの間に直接摩擦が発生します。 そしてクランクシャフトの磨耗を引き起こします。 通常、故障は機械が10000km走行した後に発生します。 クランクシャフトのアブレーション後、ジャーナルに残った破片を除去し、動的バランスを再チェックできます。 アンバランスは基本的に、切除されたジャーナルの動的バランスの過剰を示している可能性があります。

8. 不適切なメンテナンス：ディーゼルエンジンが適切なメンテナンスと一定期間の運転後のメンテナンスを行わないと、オイルポンプの圧力制限バルブやその他の部品の摩耗、故障、変形が発生します。 オイルフィルターのフィルターエレメントに油汚れやスラッジが詰まり、油圧の低下やクランクシャフトの磨耗の原因となります。