高強度高級ばね鋼の組織と脱炭層の深さ

(1) 微細構造

自動車ばね鋼は車体の軽量化のため高強度化が進んでいますが、塑性を破壊することはできないため、その微細組織制御が非常に重要です。 高張力ばね鋼では、熱間圧延された材料が均一なフェライトおよびパーライト組織と微細な結晶粒を有することが必要です。 網状フェライトや焼入れ組織があってはなりません。 吸着率は高いほど良い。

(2) 脱炭深さ（ガイド：ファスナー規格・仕様事典）

ばね鋼の表面を0.1mm脱炭すると、疲労限界が大幅に低下します。 フェライトの完全脱炭層が現れると疲労限度を50%低減できます。 鋼表面の脱炭層が深くなると疲労寿命は低下します。 これは、鋼が焼き入れされた後、表面の脱炭層が必要な硬度と機械的強度に達せず、焼き入れ中に表面層のさまざまな部分の膨張係数が異なり、その結果、完全に脱炭された層と表面の間に移行ゾーンが生じるためです。部品の半脱炭層。 マイクロクラック、これらの目に見えるまたは目に見えない亀裂は応力集中領域となり、亀裂の起点として成長し続け、ばねの破損や破壊を引き起こします。 高強度で高品質なばね鋼には脱炭傾向が低いほど良く、フェライト全脱炭層組織は認められず、ばね鋼の総脱炭層深さには限界がある。

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