日産とルノー、新車の部品を共有しコストを30％削減

日産と提携先のルノーは両社の次世代モデルで部品を共通化する予定で、これによりコストを約３割削減できる。

　　 部品の共通化によりコストを30%削減

　　 『日本経済新聞』は、両社が日産『マルシー（マーチ）／マイクラ』とルノー『クリオ』の小型車２車種に共通部品を使用する準備を進めていると報じた。 2015年から新世代のMarci/MicraとClioでは部品の約50％が共通化され、コストが30％削減できる。 どちらの車両も、日産 B プラットフォームとしても知られるアライアンス B プラットフォーム (アライアンス B プラットフォーム) を使用しています。 これらには、部品やコンポーネントの汎用性を向上させるという固有の利点があります。 2016年頃にフランスのルノー・フライ工場で生産される予定。

以降、ルノーと日産は共通部品の範囲を拡大する。 現在は小型車分野を中心に年間約300万台を販売しているが、将来的には他車種にも拡大していく。 近く両社幹部が会議を開き、設計段階から共通部品を採用する戦略を最終決定する。

　　ルノーと日産は4年前に中級車の設計で協力し始め、新型スポーツカーをその第一歩としてスタートした。 両社の購買担当者は定期的に会合を持ち、共通部品の設計を行っています。

　　 新興市場の経済成長に伴い、環境汚染が増加しています。 政府は自動車に対して環境性能の向上とコスト削減を求めています。 ゼネラル・モーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲンの新興国市場での販売が急速に伸び、現在のルノー・日産連合の販売を上回ったため、ルノーと日産は小型車分野での協力を強化することを決めた。

　　日産自動車がCMFを発売

　　 日産は2012年2月、新世代の自動車ユニバーサルデザインコンセプト「CMF（Common Module Family）」を発表しました。 日産幹部らは、CMFシステムはルノーとある程度共有されると述べている。

　　CMF は、車の主要部分を 4 つのモジュールに分割します。コックピット;フロントシャーシとリアシャーシ。 電子制御コンポーネントが電気および電子アーキテクチャを構築した後、車両の重量やその他の要因に応じて各モジュールを調整できます。 次に、デザイナーはモジュールを有機的に組み合わせて、異なる位置付けやレベルを持つモデルや自動車シリーズを作成します。 CMFはモジュール構成に応じて様々な小型車、中・大型車、SUVモデルを導き出すことができます。

　　 日産は、CMF設計思想のもとで、モデルやプラットフォーム間での部品の共通化度が大幅に高まり、部品の共通化比率は現在の2倍となる約80％に達すると発表した。 CMF 設計コンセプトは削減可能です。経費と最新テクノロジーに対応する役割により、同社は開発コストの 30% を節約できると推定されています。

　　 日産の山内康裕上級副社長は、2016年までにモデルの60％がCMFプラットフォームで設計されると発表したが、2013年は12％だった。

　　モジュール開発のトレンド

　　 今日の自動車会社は、モジュール式プラットフォームを開発の方向性として採用しています。 プラットフォームのモジュール化により、開発・製造コストを効果的に削減し、工数を短縮することができ、自動車会社の利益増加に大きな効果をもたらします。 『日本経済新聞』はルノー・日産以外にも複数の例を挙げた。

　　 日本の自動車メーカーでは、トヨタが2015年にTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）プラットフォームに基づく新車を発売する予定で、部品の8割を共有し、開発効率を2～3割高める。 日本の 3 大巨人のもう 1 社であるホンダは、ベストセラーの主力 3 車種の部品やコンポーネントの共通性を高め、調達コストを 30% 削減しました。 欧米の自動車会社では、フォルクスワーゲンがMQBモジュラーエンジン横型プラットフォームを発売しており、共通部品の割合は70％に達することもある。

　　 汎用部品の採用によりリコールの規模が驚くべきものになるのではないかという意見もあるが、汎用部品の一つの欠陥が膨大な数の自動車に影響を与える可能性があるため、リコールの規模は驚くべきものになる可能性がある。しかし日産は、品質問題やサプライチェーンの問題を回避するための措置を講じていると述べた。 日産自動車の西川広人副社長は、「当社の基本戦略は、部品生産が一箇所に集中することを避け、単一のサプライヤーから部品を購入しないことだ」と述べた。