金属プレス部品の工程分類

パンチングマシンと金型は、板、ストリップ、パイプ、異形材に外力を加えて塑性変形または剥離を引き起こし、それによってワークピースの成形方法に必要な形状とサイズを取得し、結果として得られるワークピースは金属プレス部品です。 当社のプレス部品は、プレスや金型により板、条、パイプ、異形材などに外力を加えて塑性変形や剥離を生じさせ、必要な形状や寸法のワーク（金属プレス部品）を形成するものといわれています。 . スタンピングと鍛造はどちらも塑性加工（または圧力加工）であり、総称して鍛造と呼ばれます。 金属プレス用のブランクは、主に熱間圧延鋼板および冷間圧延鋼板および鋼帯です。

金属プレス部品

金属プレス部品は鋳造や鍛造に比べ、薄く、均一で、軽く、強いという特徴があります。 スタンピングでは、剛性を向上させるために他の方法では製造するのが難しい補強材、リブ、凹凸、またはフランジを備えたワークピースを製造できます。 精密金型の使用により、ワークの精度はミクロンレベルに達し、再現性が高く、仕様が一貫しており、穴、ボスなど。 打ち抜くことができます。

金属プレス部品の工程分類

香港では一般に Jilizi として知られるクラッチは英語の Clutch に由来し、台湾語では Lizai または日本語のクラッチと呼ばれることがよくあります。 自動車などの動力機械のエンジン動力を、取り付けを切り替えて車軸に伝達します。

クラッチはエンジンとトランスミッションの間に設置され、自動車の駆動系においてエンジンに直結するアセンブリです。 クラッチは通常、エンジンのクランクシャフトのフライホイールセットとともに取り付けられ、エンジンと自動車の駆動系との間の動力の遮断と伝達を行う部品です。

発進から通常走行までの全過程において、ドライバーは必要に応じてクラッチを操作して、エンジンと駆動系を一時的に切り離したり徐々に接続したりして、エンジンから駆動系への出力を遮断したり伝達したりすることができる。 その機能は、エンジンとトランスミッションを徐々に作動させて、車のスムーズな始動を保証することです。シフトを容易にし、シフトの衝撃を軽減するために、エンジンとトランスミッション間の接続を一時的に遮断します。車の緊急ブレーキ時に使用できます。 分離機能はトランスミッションなどの伝達系に過負荷がかかるのを防ぎ、一定の保護の役割を果たします。

クラッチはスイッチに似ており、動力伝達機能をオンまたはオフにします。 クラッチ機構の能動部と従動部を一時的に切り離し、徐々に接続し、伝達過程で相対回転させることができます。 クラッチの駆動部と従動部の間にリジッド接続を使用することはできません。 どの形式の車にもクラッチ装置はありますが、その形式は異なります。

冷間金属プレス部品は、一般に切削加工が不要、または少量の切削加工のみで済みます。 ホットスタンピング部品の精度や表面状態はコールドスタンピング部品に比べて劣りますが、鋳造や鍛造品に比べれば良好であり、切削量も少なくなります。

スタンピングは効率的な生産方法です。 複合金型、特にマルチステーション順送金型を使用すると、複数のスタンピングプロセスを 1 台のプレスで完了でき、ストリップの巻き戻し、レベリング、パンチングから成形、精密な生産までのプロセスを完全に自動化できます。 生産効率が高く、作業条件が良く、生産コストが低い。 一般に、1 分間に数百個を生産できます。

当社では、金属プレス加工は主に工程別に分類すると「分離工程」と「成形工程」の2つに分類できるとしています。 分離プロセスはパンチングとも呼ばれ、その目的は、分離された部分の品質要件を確保しながら、特定の輪郭線に沿ってシートからスタンピング部品を分離することです。 プレス加工に使用される板金の表面および内部の性質は、プレス製品の品質に大きな影響を与えます。 スタンプ材の厚さは正確かつ均一であることが求められます。表面は滑らかで、シミ、傷、引っかき傷、表面の亀裂などはありません。降伏強度は均一であり、方向性は明らかではありません。高い均一伸び。歩留まりが低い。低い加工硬化性