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国家発展改革委員会が7月に1月にジェット燃料価格設定メカニズムの改革を発表して以来、11月の国内ジェット燃料価格は今年3度目の引き下げとなる。

　　 昨日、国内航空各社から、11月1日午前0時から国内航空灯油の工場出荷価格を10月の7,501元/トンから7,277元/トンに引き下げる通知が届いたことが分かった。 航空会社 中国航空石油からのジェット燃料購入の総コストも、10月の7,503元/トンから7,279元/トンに引き下げられ、224元/トン減少した。

　　 国内ジェット燃料価格の値下げは今年３回目となる。 最初の2か月間で、国産ジェット燃料の工場出荷価格と総合調達コストは1トン当たり100元引き下げられた。

　　 今年7月、国家発展改革委員会はジェット燃料価格設定メカニズムの改革を発表した。 8月からは工場出荷価格を月ごとに調整し、徐々に市場ベースの価格設定を実現していく方向だ。 航空灯油の工場出荷価格は、シンガポール市場における輸入 CIF 価格を超えないことが原則であり、供給者と需要者の交渉によって決定されます。 月に1回調整され、価格調整時期は毎月1日となります。

　　工場出荷価格を基に、CAO が輸入するジェット燃料の量と価格の推移を総合的に考慮して決定されるのが、CAO の総合購入原価価格です。 この価格に、さまざまな地域の空港の購入価格と販売価格の差を加えたものが、航空業界が中国航空石油からジェット燃料を購入するために支払う価格です。

現在、中国国際航空（601111、株）（601111.SH; 00753.HK）、中国東方航空（600115、株）（600115.SH、00670.HK）、中国南方航空（600029、株）（600029.SH） (; 01055.HK) ジェット燃料費が全体の 40% を超えているコスト、ジェット燃料の支出も航空会社の最大のコスト支出です。 今回もジェット燃料の価格が引き下げられ、航空会社の経費支出が減るということも意味する。

　　 民生証券のアナリスト、張卓氏はかつて、NYMEX原油価格は今年下半期に1バレルあたり60ドルに達すると予想されていると予測した。 2011 年通年の原油価格の上昇は 5% 以内にとどまると予想されており、航空会社の燃料費圧力は下半期には大幅に軽減されるだろう。

　　 航空会社にとって、ジェット燃料価格の調整頻度の増加は、国内線区間の燃油特別付加運賃の調整頻度も増加することを意味する。 航空会社はまだ燃油特別付加運賃の引き下げの通知を受け取っていないことがわかっている。 しかし、一部のアナリストは、大手航空会社の燃油サーチャージも今後数日でそれに応じて引き下げられ、その範囲は推定20～30元になると予測している。