韓国、マグネシウム空気電池車の路上試験に成功

韓国科学技術研究院は、電気自動車が完全なバッテリーの電力で最大800キロメートル走行できる技術を開発した。これはソウルと釜山の往復距離にほぼ相当する。

　　 韓国の科学者が世界初のマグネシウム空気電池自動車の路上試験を完了した。 マグネシウム空気電池は、マグネシウムをアノードとして使用し、空気中の酸素をカソードとして使用します。 電気自動車や非常用電源など、エネルギー密度の高い中型および大型の電力システムを駆動できます。

　　 路上テストに成功

　　 韓国科学技術研究院は、研究チームの1つがマグネシウム空気電池を搭載した自動車の走行試験に成功したと発表した。 ドクター 同研究所エネルギー融合研究センターのチョ・ビョンウォン氏がプロジェクトを主導した。 マグネシウム空気電池は、同じサイズのリチウム電池の 5 倍のエネルギーを保持し、充電時間が短くなります。 マグネシウム空気電池システムを搭載した自動車が従来のガソリン自動車と同じレベルで走行できれば、現在の電気自動車モデルよりも高いエネルギー密度を持つことになります。

　　マグネシウム空気電池

　　 マグネシウム空気電池はエネルギー密度が高いことで知られています。 しかし、マグネシウムアノードの反応効率は低く、空気カソードの応答速度も遅い。 これは、マグネシウム空気燃料電池は大量のエネルギーを貯蔵できるものの、そのエネルギーを実際の電力に変換するには限界があることを意味します。 この問題を解決するために、韓国科学技術研究院のチームは、さまざまな物質を使用してマグネシウム陽極と空気陰極の化学組成を変更し、反応の効率と速度を向上させました。 最終的に、チームのマグネシウム空気電池のエネルギー容量は、従来の電池の 2 倍になりました。

　　 バッテリーの充電時間はわずか10分で、マグネシウムプレートと塩水電解液を交換するだけです。 しかし、マグネシウム空気電池が電気自動車に適用されたと言うのは時期尚早です。 実用化までには、まだまだ乗り越えなければならない困難がたくさんあります。 最大の問題はコストです。 現在のマグネシウム空気電池車の燃料費はガソリン車の3倍だ。 ドクター チョ・ビョンウォン氏は、現在の燃料費は依然として非常に高いが、電池技術と水酸化マグネシウム回収技術が開発されれば、その後のコストは大幅に削減されることが期待され、マグネシウム空気電気自動車の実用化は依然として達成できると述べた。