プレス加工と金型

世界中の自動車製品は、年代を問わず、金型の多様化、特に交換サイクルの短さが顕著な特徴となっており、同時にプレス加工技術、自動車プレス部品の製造・加工技術にも新たな要求が求められています。変化。 世界中の自動車製品は、年代を問わず、金型の多様化、特に交換サイクルの短さが顕著な特徴となっており、同時にプレス加工技術、自動車プレス部品の製造・加工技術にも新たな要求が求められています。変化。 1. 製造性と経済性に優れた自動車用プレス部品のプレス工程。プレス工程番号、車体組立のブロック番号とサイズ、構造体のプレス部品などの重要な記号のレベルを測定します。 プレス工程の工程数を減らすことは、金型の数を節約し、トランスミッション装置のプレス工程を簡素化し、作業人員と設備面積を削減するなど、投資とエネルギー消費を節約する優れた対策であるため、プレスメーカーは自動車の製造コストを削減するための重要な方法として、プレス工程の設計数を設計し、製造技術の要求を満たす製品設計を行うとともに、車体組立部品全体などの合理的なサイズを可能な限り大型化することも重要です。本体左右サイドパネルとトップカバープレートは、車の外観をより美しく実用的にし、空気抵抗を減らすだけでなく、プレス部品やはんだ接合の量を減らし、コストを効果的に削減できます。 ワークのプレス加工を行う場合、加工の分散や集中など、さらに複雑な問題が生じます。 ワークピースの形状、構造、品質、プロセス特性などによって異なります。 通常、大量生産される自動車用プレス製品では、濃縮溶液としてのプロセスを採用するか、複合スタンピング順送金型を採用するか、またはその両方を行うことで生産性の向上と生産の安全性を実現できます。 実際の経験から、複合金型の場合は、一対の金型の工程数が多すぎてはいけないことがわかります。一般に 2 ～ 3 の作業手順で、最大 4 工程まで、順送金型の場合は、工程数を重視することができます。もう少し金型構造のレイアウトの自由度が広がるので。 2. 車体全体の複合スタンピング技術の上位側として、スタンピング金型プロセスがメサとプレスの増加を促進し、スタンピングプロセスも急速に発展し、車のドアとフェンダーのスタンピングは過去の金型ピースからデュアルスロット金型の生産の発展に向けて発展しました。生産効率が2倍になり、ドアプレートの内外にまで開発された最新の4種類のスロットダイ生産を採用し、生産効率が2倍になりました。 生産量が大きくなるほど、プレスを同時に使用するため、金型費、材料費、通行料金を低く抑えることができ、成形プロセスに有利であり、均一な応力と歪みが対称になり、生産効率も向上し、コストを削減できます。エネルギー消費。 ダブルは、内板と外板を同時に生産する最新の開発トレンドの生産であり、その利点は、生産量が一致し、溶接ラインを同時にプレスして送ることができ、物流がスムーズで便利であることです。 3. 組み合わせ金型への順送金型は先進国の自動車産業で広く使用されており、生産性が高く、コストが低く、型抜きが不要であるという利点があります。 多段加圧機のラダーモデルと比較して、順送金型はコストを30％節約できますが、延伸深さ、方向性、およびストリップエッジ材料の表面硬化の制限を転写することによるその適用は、主に引張深さの単純な部品に使用されます。浅い。 A: スタンピングの簡単な紹介