ディーゼルエンジン燃料タンクのプレス加工

ディーゼルエンジンの燃料タンクは、燃料油を貯蔵するための装置です。 ディーゼルエンジン用燃料タンクの製造材料は、主に金属製燃料タンクと樹脂製燃料タンクの2種類に分けられます。 金属製燃料タンクは主に鉄素材で作られています。 ディーゼルエンジンの燃料タンクはいくつかの種類に分かれます。 燃料タンクにとって最も重要なことは、安定した品質と油漏れのないことです。 したがって、燃料タンクの溶接も非常に重要です。 ほとんどの燃料タンクの製造は、プレス、絞り、溶接によって行われます。 一般的な燃料タンクは、2～3個の別部品をリベット打ちし、溶接して完成品となります。 まず、燃料タンクの最初のシーケンスはパンチングです。 原料を所定の大きさの正方形または長方形の板に打ち抜きます。 このプロセスは、ローリングとスリット、その後の自動パンチによって生産できます。 2 番目のシーケンスは最も重要な形成です。 一般的に燃料タンクの成形は絞り加工となるため、この工程は非常に重要です。 金型設計の安定性や工作機械の安定性も保証されます。 成形プロセスは油圧プレスで完了する必要があり、成形は完了します。 2 番目のシーケンスはトリミングです。 このプロセスにより、パンチまたは油圧プレスが異なる燃料タンク モデルに基づいているかどうかが決まります。 トリミングの目的は、きれいに仕上げることだけでなく、溶接を保証することでもあります。 燃料タンクポートの穴あけ加工は、通常、パンチングマシンで行われます。 すべてのサブパーツの加工が完了したら、次の工程は溶接です。 まず、溶接にはリング溶接機が必要です。 上部と下部のサブパーツが固定治具にクランプされると、溶接ガンが作動し始めます。 溶接電流は非常に重要です。 溶接が小さすぎ、電流が静的ではありません。溶接機は長時間動作するため、温度が上昇し、冷却装置が正常に使用されている場合でも、電流を適切に調整する必要があります。 これらは、生産プロセスにおけるオペレーター自身の経験です。 . 溶接が完了したら、各燃料タンクをテストする必要があります。 試験方法は大気圧で行われます。 スプレー、梱包、出荷は空気漏れがない状態でのみ行うことができます。 この品物はスタンピングで提供されます。 おすすめ記事 ステンレス絞り部品の加工工程。 前： 金属プレス部品の販売方法