経緯を説明し、コンロッドボルトが壊れやすい理由を分析する

ディーゼルエンジンのコンロッドボルトは使い捨てのため、再使用はできません。 コネクティングロッドボルトを繰り返し使用すると、大きな力と長いボルトにより、ボルトの締め付け力が不十分になり、ベアリングブッシュが転がったり焼けたりする可能性が非常に高くなります。同時に締め付け力不足により、ベアリングブッシュとクランクシャフトジャーナルとのマッチングクリアランスが増大し、油圧が低下し、ベアリングブッシュの過度の摩耗やブッシュ焼損事故を引き起こす可能性があります。 ディーゼルエンジンは高強度のディーゼルエンジンであり、コネクティングロッドにかかる衝撃荷重は通常のディーゼルエンジンに比べてはるかに大きくなります。 コネクティングロッドボルトを繰り返し使用すると、簡単に破損し、エンジンのシリンダーブロックを損傷し、エンジンが廃棄される可能性があります。 一部のユニットではコンロッドボルトを交換しましたが、破損故障も発生しました。 一部のエンジンでは、運転中に突然コンロッドボルトが折れてしまいました。

故障の原因： ①締付けトルクが大きすぎ、組立時に力が偏る。 アセンブリには厳密に適合するトルク レンチがなく、具体的な締め付けトルクはよくわかっていないため、きつく締めるほど良いことになります。アフターバーナーを使用してコネクティングロッドボルトを締め付ける時間が長くなると、締め付けトルクが大きすぎてボルトの材質を超えます。 降伏限界によりコンロッドボルトが降伏変形し、衝撃荷重の作用下で過度の伸びにより破断する可能性があります。 。 コネクティングロッドのボルトは規格に従って締め付ける必要があることに注意してください。 きつくて強度が高いほど良いと考えてはなりません。

②ディーゼルエンジンのコンロッドは多段に分かれています。 メンテナンス時には、異なるレベルのコンロッドに変更しないように注意してください。 メンテナンス時にコネクティングロッドカバーを不用意に汚したり、取り付けを誤ると、コンロッド大端部の接合面がしっかりと嵌合せず、エンジン運転中にコネクティングロッドカバーが緩んでコンロッドボルトが折損する恐れがあります。 WD615シリーズディーゼルエンジンコンロッド大端は斜めカットタイプで、ベベル角度は45°、コネクティングロッドカバーとコンロッド大端接合面は60°の鋸歯位置決め構造を採用しており、この構造はぴったりフィット、正確な位置決め、信頼性が高くコンパクトな構造です。専門。 メンテナンス時にコネクティングロッドカバーが汚れていたり、正しく取り付けられていないと、必然的に接合面のセレーションの位置が悪くなり、エンジン作業中にコンロッドカバーが緩みやすくなり、コネクティングロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。

③ディーゼルエンジンが暴走故障したり、運転中にシリンダー内でピストンが焼損したりすると、コンロッドボルトが抜けてしまいます。 使用中にエンジンに暴走故障が発生した場合は、エンジンを徹底的に検査し、コンロッドボルトを交換するのが最善です。特定のシリンダーの動作中にシリンダーの引っ張りが深刻な場合は、シリンダーとピストンのアセンブリを交換するときにコネクティングロッドも交換する必要があります。 ボルトの交換。

④材料の問題、加工欠陥、熱処理プロセスの問題も、エンジン運転中にコンロッドボルトの破損を引き起こす可能性があります。

注意事項

①二次整備として12000km走行毎にエンジンオイルパンを分解し、エンジンベアリングブッシュの使用状況を確認してください。 個々のベアリングブッシュ間の隙間が大きすぎる場合は交換する必要があり、同時にコンロッドボルトも交換する必要があります。 通常の運転中にエンジンの回転が不安定になったり、異音が発生した場合には、エンジンを停止して点検してください。

②修理の際には、新品に交換したコンロッドボルトを点検し、ボルトの頭部、ガイド部、ねじ部に亀裂や打痕がないか、歯形やピッチに注意を払う必要があります。スレッドが異常です。 断固として使用しないでください。

③コンロッドカバーの組付け時はトルクレンチを使用し、過大、過小トルクにならないよう規定の基準で締付けてください。

④協力工場製コンロッドボルトを選定