現在のプレス金型技術の発展には3つの大きな特徴があります。

金型とプレスは、スタンピングの品質、精度、生産効率を決定する 2 つの重要な要素です。 高度なプレス機がその機能を十分に発揮し、優れた効果を発揮するには、高度な金型が必要です。 金型の開発方向は、：

1. IT技術を駆使して金型の設計・製作を開発します。 プレスの速度、精度、金型交換効率に対するユーザーの要求の高まりにより、金型の開発が促進されています。 外装ボディとエンジンは車の 2 つの重要なコンポーネントです。 車体金型、特に大型および中型パネル金型は、現代の金型技術レベルを反映した技術集約型であり、車体製造技術の重要な部分です。 ボディ金型の設計と製造は自動車の開発サイクルの約 3 分の 2 を占め、自動車改造の主な制限要因となっています。 現在、世界では自動車の改造と買い替えに通常約 48 か月かかりますが、米国ではわずか 30 か月しかかかりません。 この車は、金型業界における CAD/CAE/CAM 技術と 3 次元ソリッド自動車カバー金型の応用の恩恵を受けています。 構造設計ソフトウェア。 さらに、ネットワーク技術の幅広い応用により、信頼性の高い情報媒体が提供され、リモートでの設計と製造が実現されます。 同時に、バーチャルマニュファクチャリングなどのIT技術の応用も金型産業の発展を促進します。

2. 金属成形金型の試作時間を短縮します。 現在、主に開発されている油圧式高速試験プレスと引張機械プレス、特に機械プレスでの金型試験時間は 80% 削減でき、大幅な節約の可能性があります。 この種のトライアウト機械プレスの開発傾向は、パラメータ設定と状態記憶の機能を備えた数値制御油圧ストレッチパッドを備えたマルチリンクストレッチプレスを使用することです。

三、車体製造における順送金型の急速な発展。 順送パンチングダイや複合パンチングダイを使用して自動パンチングマシンでローターやステータープレートを加工したり、プラグイン部品の操作に応用したりすることは、よく知られたスタンピング技術です。 近年、自動車の車体製造においては、進歩的な複合パンチング金型が使用され始めています。 コイルは、順送金型を使用して成形部品や延伸部品に直接加工されて、ますます広く使用されています。 加工部品もますます大型化しており、プレートの切断、給油、スラブの搬送といった、マルチステーションプレスや金型完成品と直列に接続する必要がある後続工程が不要になっています。 プログレッシブコンビネーションダイはアメリカの自動車産業で広く使用されています。 その利点は、生産性が高く、金型コストが低く、板金切断が不要で、マルチステーションプレスで使用されるステップ金型と比較して 30% 節約できることです。 ただし、順送組み合わせダイ技術の適用は、絞りの深さ、ガイド、およびストリップエッジ材料の表面硬化によって制限されます。 主に描画深さが比較的浅い単純な部品に使用されます。 したがって、マルチステーション印刷機を完全に置き換えることはできません。 ほとんどの部品はマルチステーションプレスで処理する必要があります