ベアリング産業の発展傾向：製造大国は製造強国へ
我が国は世界規模の製造大国として、多くの産業で生産規模では先頭に立っているが、規模が大きいだけで技術内容が高くなく、産業規模が大きいという恥ずかしい立場に常に立っている。でも強くないし、ついていけない。
ベアリングは国の主要な技術機器の重要なコンポーネントです。 現在、自動車用軸受、高速鉄道用軸受、風力発電用軸受、精密工作機械スピンドル用軸受などの高級軸受は常に中国の軸受産業の弱い部分であり、長い間輸入に依存してきました。 我が国のベアリング産業の発展が追いつかないため、ベアリングの輸入に拍車がかかっています。 例えば、大規模な高速鉄道開発では、時速200キロメートルを超える電車の軸受はすべて輸入されています。 現在、国産車が満たせる機関車軸受の要件は 160 キロメートルだけです。
国内のベアリング鋳造産業は、我が国のハイエンド機器の現地化という重要な使命を担っています。 第12次5カ年計画の指導の下、我が国の軸受鋳造産業は産業発展計画を策定した。 プロジェクトと輸出の両輪で国内金型産業の発展を促進する方針を打ち出した。
鉄道輸送、医療機器、新エネルギー、航空宇宙、自動車の軽量化、鉄道輸送などの各分野の発展により、我が国の軸受鋳造産業のレベルは大幅に向上したと報告されています。 軸受鋳造業界は、伝統的な市場で着実に進歩する一方で、新興市場を積極的に開拓しており、これまで無視されてきた限界市場さえも開拓されています。
関連計画によると、第12次5カ年計画期間中に高速鉄道は建設のピークを迎える。 2011年、国鉄は7000億元のインフラ投資を計画しており、高速鉄道機器製造企業全体に巨大な市場機会を提供している。 金門司電力網のチーフアナリストである羅百輝氏は、「中長期鉄道網計画（2008年調整）」によると、我が国の高速鉄道軸受市場は今後3年間で20億元を超えると予測している。 調査によると、高速鉄道の基礎部品である高速鉄道軸受の分野では、スウェーデンのSKF、ドイツのFAG、日本のNTNなどの国際大手が中国市場を確固たる地位を占めていることが判明した。
時速 200 キロメートルの速度で EMU ベアリングを製造できる国内企業は少数ですが、関連する調達部門は引き続き輸入部品を使用します。 私の国の高級ベアリング分野の見通しは心配です
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はじめに：
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適切なリードフレームメーカーを選択することは、電子デバイスの成功と品質にとって非常に重要です。
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