国家標準部品品質検査センターはハイエンド航空分野に関与しています

最近、国家標準部品製品品質監督検査センターと中国民間航空機総公司は、C919大型旅客機の標準部品の品質検査業務を行うための「技術評価契約」と「検査試験契約」を締結した。 これは、同センターの検査事業が原子力、風力発電に続く高級航空分野に進出したことを意味する。

中国民間航空機総公司が国務院の承認を得て設立された。 国家大型旅客機プロジェクトの実施主体であり、我が国の民間航空機の工業化を実現する主力航空会社である。 大型航空機の主要な特別プロジェクトは、革新国家を建設し、我が国の自主革新能力を向上させ、国の核心競争力を強化するための党中央委員会と国務院の重要な戦略的決定である。 国家中長期科学技術発展計画（2006年～2020年）によって定められています。 主要なプロジェクトの 1 つ。

航空宇宙用標準部品は、プロセス標準部品の特殊性により、従来の一般標準部品の検査とは異なり、寸法検査、引張強度、せん断強度、鍛流量、研削焼けなどの検査項目があり、いずれも独自の特別な基準を持っています。 ハイロックボルト検査業務の円滑な実施を確保するために、センターは上級技術者が率いる検査試験チームを特別に設立し、航空検査基準を解釈し、検査仕様を策定し、それに基づいて設計と開発を行いました。ハイロックボルトの形状特徴。 特殊な治具。 同時に、センターは COMAC 検査プログラムの審査にも合格しました。

中国国家国防科学技術情報ネットワークによると、工場での技術的な製造、切断、穴あけ、留め具の取り付けをガイドする伝統的な航空宇宙作業指示は、製造技術者によって3D CADデータを画用紙や視覚補助資料に変換することによって実行されます。 の。 留め具の取り付けには多大な労力がかかり、正確で時間のかかる測定が必要です。 現在、整備士は、製造エンジニアが提供した図面に従って、部品に対応する機能と寸法をマークしています。 ノースロップ・グラマンの製造技術開発会社は、この方法は図面を読み取るのが難しく、品質測定値はテープに記録され、対応する公差要件を満たすためには留め具の取り外しと再取り付けを繰り返す必要があると指摘しました。 .

各航空機の飛行状況を記録したいというニーズも高まっています。 CAD 設計は、実際の組み立て状況、特にアルミニウム合金スキンと複合材料スキンのファスナーの取り付けとはまったく異なります。 スキンの厚さは非常に異なるため、2 つの異なる長さの留め具を選択する必要があります。 場合によっては、1 つのスキンに 15 ～ 20 種類の留め具が必要となり、隣接するスキン間の段差や隙間も測定されます。 これらの作業はいずれも対応するデータをマシンに設定する必要があるため、エラーが発生する可能性が高く、マシンへのデータ設定作業は現在手作業で行われています。

空軍研究所は中小企業のイノベーション研究に資金を提供し、一連のファスナー取り付けライブ リンク システム (EntertheFastenerinstallationLiveLinkSystem、FILLS) を開発しました。 作業指示を投影することでCADを現場に直接送信するシステムです。 FILLSでは、市販の棚用光学式投影機を製品に設置し、製品の三次元計測を行い、作業指示をさまざまな色や形状で製品に直接投影します。 たとえば、特殊な放射線でファスナーの穴を突き出すことにより、作業者は光学式のワイヤレス手持ち測定ガンを使用して、皮膚に開けられる穴を測定します。 穴の厚さは、カラーコードを使用して機械に保存されます。 整備士がファスナーの取り付けを開始すると、穴はカラーコードに従って適切な長さのファスナーを選択します。