金型材料の選定は、使用を前提とした低価格の原則を貫く必要があります。

金型材料の選定は、使用を前提とした低価格の確保を原則とする必要があります。 素材選びに関しては、グレードが高ければ良いというものではありません。 一般的に材料のグレードが高いということは、価格が高くなるほど金型や新製品の開発費も高くなりますが、プレス加工の生産プログラムをどのように合理的に決めるかにも関係します。 耐用年数要件は、金型の構造設計と材料の選択に直接影響します。 当社では一般的に金型の寿命は50万ストロークを要求しておりますが、多品種・中小ロット生産の現在の市場販売状況において、金型の寿命が50万ストロークの要求に見合った妥当性を維持し続けるかどうかは疑問です。ストローク数を 400,000 ストロークに減らすことは再検討の価値があり、300,000 ストロークでも検討中です。 トヨタの絞り金型材質は、現在我が国で普及している合金鋳鉄ではなく、ダクタイル鉄（KSCD-800IS）を主に使用しています（現在の当社の外カバー絞り金型材質はGM246）。 トヨタが金型材料コスト管理の観点から適切な選択を検討した理由は、ダクタイル鋳鉄は溶接性が良く、被削性、耐摩耗性、表面焼入れ硬度が理想的であるにもかかわらず、合金鋳鉄に比べてコストが大幅に低いためです。 トヨタでは、鋳鋼のコスト高を考慮し、基部と刃先を一体化した鋳鉄素材をトリミング金型として多用し、金型の加工コストを大幅に削減しました。 鋳鉄の一体切れ刃は、表面火炎焼入れのみで数十万回の寿命を持つトリミングダイスに直接使用できます。 当社の自動車金型開発では、トラブルを懸念して常に最適な材料の選択を重視し、金型構造の継続的な強化を行っています。 したがって、学位を取得する必要があります。 「頑丈さ」を重視しすぎると、たとえば、新型モデルの金型の入札では、鋳鋼は鋳鉄よりも靭性が優れているため、スクラップカッターや成形フランジインサートに鋳鋼ICD5（空冷鋼）を要求しました。使用時にエッジが壊れにくく、溶接や修理が簡単です。 コスト管理の観点から、KSCD-800IS は ICD5 よりもはるかに安価であるため、ダクタイル鋳鉄 KSCD-800IS を使用できます。 KSCD-800IS をスクラップカッターやフランジインサートの成形に使用する場合、主に厚さ 0.8mm 未満の薄板が使用されることに注意してください。 前の投稿: プレス工程の選択が自動車製造コストに与える影響