自動車用ホットスタンピング部品の薄化率はプロセスパラメータの影響に集中しています

超高張力鋼ホットスタンピング部品は安全性の確保に加え、軽量化も実現できるため、自動車への採用が進んでいます。 しかし、これらの自動車部品は複雑な空間曲面を持ち、ホットスタンピング中に激しく変形し、熱、力、相変化などの多くの影響要因があります。 成形プロセスは複雑であるため、シート材料の応力、歪み、組織が不均一に分布し、過度のシートメタルの薄化は部品の構造強度に影響を与え、さらには亀裂欠陥が発生します。 現在、学者たちは、板金の薄化率に対するプロセスパラメータの影響について研究を行っています。 研究によると、板金の温度、ブランクホルダーの力、摩擦係数はすべて板金の薄化率に影響を与える可能性があります。 薄肉化率を低減し、部品の構造強度を確保するために、本論文は、ホットスタンピングの応力とひずみ分布を変更するためにシート材料を予備成形し、その後ホットスタンピングを完了することを提案する。 プリフォームの形状とサイズは、超高張力鋼板のホットスタンピング、特に板の薄化率に大きな影響を与え、ひいては部品の構造強度に影響を与えます。 したがって、超高張力鋼板のホットスタンピング予備成形について検討する必要がある。 Shang Xin は、超高張力鋼を異なる熱間予備成形ストロークで二重熱間成形し、成形後の成形部品の厚さ分布を取得することを提案しました。 結果は、熱間予備成形ストロークが 0.5H (H はストローク) の場合に、成形品の厚さ分布が最良であることを示しています。 Liu Wen は、高張力鋼を冷間状態で予備成形し、その後ホットスタンプして最終部品を形成する必要があることを提案し、ホットスタンピングに対する成形ストロークの影響を研究しました。 結果は、予備成形ストロークが大きいほど、シート材料が第 2 ステップでホットスタンプされることを示しました。 熱損失が小さいほど、材料の塑性が良くなり、相当ひずみが小さくなり、板厚の変化が小さくなります。 Lu Mengmeng は、超高張力鋼板を直接コールドスタンプして部品を形成し、その後加熱してホットスタンプすることを提案しました。 結果は、間接ホットスタンピング部品の精度が直接コールドスタンピング部品の精度よりも高いことを示しています。 上記の研究状況に基づいて、複雑な自動車ホットスタンピング部品の薄化率に関する現在の研究は、主に薄化率に対するプロセスパラメータの影響に焦点を当てていることがわかります。 複雑な自動車用ホットスタンピング部品の予備成形に関する研究では、ホットスタンピング中の予備成形ストロークとプロセスパラメータが成形性に及ぼす影響に焦点を当てています。 プレフォーム部品の形状とサイズが薄化率に及ぼす影響についての研究はほとんどありません。 ホイールサイドカバー部品を研究対象とすると、図1に示すように、ホイールサイドカバーは静圧や衝撃荷重に耐える必要がある構造部品であり、機械的性能要求も高い。 ご要望に応じた材質として超高張力鋼の使用が可能です。 機械的性能要件。 しかし、部品の形状は複雑で、特に部品中央の凹状ボールは深絞り加工時に逆成形する必要があるため、部品が過度に薄肉化しやすく、部品の総合的な性能に影響を与えます。 。 ホイールサイドカバーの構造特性に従って,まず,有限要素法を使用して,異なるプリフォーム形状の冷間成形およびホットスタンピングプロセスをシミュレーションし,プリフォームが薄化率に及ぼす影響を分析した。 シミュレーション結果をもとに、実際にホイールサイドカバーのホットスタンプ加工を実施しました。 実験を行って満足のいく実験結果を得る。 前の投稿: 粉末燃料ラムジェットの関連技術の展望