ディーゼルエンジンのコンロッドボルトはなぜ折れやすいのですか？

コンロッドボルトは主に貫通穴のある2つの部品を締結、接続するために使用されますが、オーガニックコンロッドボルトの場合は1回限りの使用であり、再使用は認められていません。 コネクティングロッドボルトを再使用した場合、大きくて長いボルトの力により、ボルトの締め付け力不足によりベアリングブッシュが転がったり焼けたりする可能性が非常に高くなります。同時に、締め付け力不足によりベアリングブッシュとクランクシャフトジャーナルとの嵌合隙間が増大し、油圧が低下し、ベアリングブッシュの過度の磨耗によりタイル焼損事故が発生する。

ディーゼルエンジンは高強度のディーゼルエンジンであり、コネクティングロッドにかかる衝撃荷重は通常のディーゼルエンジンに比べてはるかに大きくなります。 コネクティングロッドボルトを繰り返し使用すると、容易に破損し、エンジンのシリンダーブロックを損傷し、エンジンが廃棄される可能性があります。 一部のユニットではコンロッドボルトを交換しましたが、破断破損も発生しました。 一部のエンジンでは、運転中に突然コンロッドボルトが折れてしまいました。

ディーゼルエンジンのコンロッドボルトはなぜ折れやすいのでしょうか？故障の主な原因は 4 つあります: (ガイド: 処理後のステンレス鋼ねじの 4 つの主要な検査)

1. 組立時の締め付けトルクが大きすぎたり、力が偏っていたりします。 アセンブリには厳密なトルクレンチがないため、具体的な締め付けトルクはよくわかりませんが、きつく締めるほど良いです。アフターバーナーを使用してコンロッドボルトを締め付ける時間が長くなると、締め付けトルクが大きすぎてボルトの材質を超えます。 降伏限界によりコンロッドボルトが降伏変形し、衝撃による過度の伸びにより破断する可能性があります。負荷。 コネクティングロッドのボルトは規格に従って締め付ける必要があることに注意してください。 きつくて強度が高ければ高いほど良いとは考えないでください。

2. ディーゼルエンジンのコンロッドは複数段に分かれており、メンテナンス時に異なる段のコンロッドを交換することはできないので注意が必要です。 整備時にコンロッドカバーを不用意に汚したり、取り付けを誤ると、コンロッド大端部の結合面がしっかりと嵌合せず、エンジン運転中にコンロッドカバーが緩んでコンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。 WD615シリーズディーゼルエンジンのコンロッド大端部は斜めカットタイプでベベル角は45°です。 コネクティングロッドカバーとコンロッド大端部の接合面は60°鋸歯状の位置決め構造を採用。 この構造は、しっかりとフィットし、正確な位置決めができ、信頼性が高く、コンパクトな構造です。 専門。 メンテナンス時にコンロッドカバーが汚れていたり、取り付けが間違っていたりすると、必然的に接合面のセレーションの位置が悪くなり、エンジン作業中にコンロッドカバーが緩みやすくなり、コンロッドボルトの脱落の原因となります。壊れる。

3. ディーゼルエンジンの運転中に暴走故障が発生したり、シリンダー内でピストンが焼損したり、コンロッドボルトが破損したりすることがあります。 使用中にエンジンが暴走故障した場合は、エンジンの総合検査を実施し、コンロッドボルトを交換するのが最善です。特定のシリンダーの動作中にシリンダーの引っ張りが深刻な場合は、シリンダーピストンアセンブリの交換時にコネクティングロッドも交換する必要があります。ボルトの交換も必要です。

4. 材料の問題、加工欠陥、熱処理プロセスの問題も、エンジン運転中にコンロッドボルトの破損を引き起こす可能性があります。

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